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：中鼎祚营网

本报记者 路炳阳 重庆报道

中车青岛四方机车车辆股份有限公司（如下简称“中车四方”）正在以既有客行动车组改货运、中国组货装备客货混编等方式妨碍高铁货运装备验证。动车克日，运刷验证“高铁货运技术钻研会”在青岛召开，新减中车四方低级主任妄想师佘鹏在会上泄露了上述信息。速高

中车四方副总司理曹瑞展现，铁客之后 ，货混中车四方散漫国家睁开妄想以及市场需要 ，编正睁开了货行动车组产物研发 ，中国组货装备2019年实现为了两辆货行动车组样车研制，动车当初正在增长既有动车组货运刷新、运刷验证新造货行动车组研制 ，新减不断美满货行动车组技术系统。速高

刷新、铁客新造“两条腿”走路

就货行动车组的货混运用性，中铁快运股份有限公司（如下简称“中铁快运”）高铁快运部时智星展现 ，面向睁开后劲重大的铁路快运市场，经由短缺开掘早间时段高铁运力，与客运列车错峰开行，立异高铁快运运载工具，睁开高铁快运整列动车组批量运输势在必行。同时，首批上线的高铁动车组列车已经挨近妄想年限，可能借鉴航空运用旧客机改玉成货机的做法，对于此类旧动车组妨碍顺应性刷新
。

针对于高速铁路快捷物流目的市场以及产物方式 ，北京交通大学交通运输学院副教授韩学雷在上述钻研会上展现，与公路以及航空运输比力，规模化高铁快运在中短途时效件邮政快递市场上，在速率 、功能 、装载量及容积、晃动性  、清静性以及信息化、经济性、环保性、收集及运能保障上具备优势
。未来，以整列高铁快运专用动车组为中间，以集装用具换装、整列拆座椅列车以及车箱
、客行动车组随车运输等多种产物方式为辅助以及填补，建树部份化、规模化的高铁快运零星
，能耐在中短途时效件快运市场占有有利位置 。

中国中车人士对于《中鼎祚营报》记者泄露，货行动车组名目的研制，中国中车已经启动多年，当初旗下主要有中车四方以及中车唐山机车车辆有限公司（如下简称“中车唐山”）两家企业在做 。此外中车长春轨道客车股份有限公司（如下简称“中车长客”）也有退出 ，而当初唯逐个列货行动车组样车于2020年12月23日在中车唐山下线 。

“之后中国中车针对于货行动车组名目的研制次若是两条腿走路 ，一是新造货行动车组 ，二是对于既有动车组的货运功能刷新。”中国中车人士说。

就刷新名目，该人士展现 ，中国高速动车组从2006年泛起，妨碍当初，最先一批上线的调以及号动车组至今已经有15~16年，随着复原号动车组的不断投入客运，这些挨近20年的调以及号动车组具备了货运功能刷新的条件
，增长既有动车组货运刷新使命 
，变患上尤为紧张。

效率国家今世物流睁开

中国货行动车组名目最先立项于十年前，曾经一波三折。2014年中国铁路大批货物运输临时低迷，中国国家铁路总体有限公司（如下简称“国铁总体”）前身中国铁路总公司（如下简称“中铁总”）定夺要在白货运输上取患上突破，以抵偿大批货运的缺少 。在此布景下 ，中国中车前身“南北车”启动了货行动车组的研发名目。但因当时中国铁路货运正处于低谷期，造出车不人推销。名目启动不久就陷于妨碍 。

2015年，并吞后的中国中车再启货行动车组名目，由中车唐山负责。当时中国中车估量货行动车组2016年上半年样车下线，下半年妨碍线上测试。而就在样车即将下线的关键时期 ，中铁总一纸命令再将货行动车组名目打入了“冷宫”，名目停息
。

国铁总体人士见告记者 ，这次被停 ，是由于中国尺度动车组复原号（如下简称“中国标动”）名目妨碍快捷，而中车唐山研制的货行动车组仍以CRH调以及号系列为根基。当时中铁总的思绪是，未来所有动车组都将纳入中国标动“巨匠族”。此时研制的货行动车组尺度有差距，有利于未来不同型号 。

2017年10月 ，中国标动研制进入序幕，中国中车再次启动货行动车组的研制使命，这次名目纳入2017年度国家重点专项 ，这是自2014年以来，货行动车组名目第三次重启。

2022年，国家宣告《“十四五”今世物流睁开妄想》，绘制了今世物流睁开的新蓝图  。妄想提出“增长铁路（高铁）快运稳步睁开”，要散漫电商、邮政快递等货物的主要流向、流量
，美满铁路（高铁）快运路线以及收集；顺应多样化物流需要 ，睁开多种方式的高铁快运；在具备条件的高铁场站间睁开“点对于点”高铁快运班列效率 。

2020年9月举行的中间财经委员会第八次团聚也指出，要建树今世综合运输系统，构因素比方凋谢的交通运输市场，优化美满综合运输通道妄想
，增强高铁货运以及国内航空货运能耐建树 ，减速组成内外联通、清静高效的物流收集。

事实上，高铁货运的需要不断都在 ，自2016年以来 ，国铁总体已经不断多年机关“双11”电商黄金周运输，2018年中铁快运接管复原号动车组初次在北京至长沙间开行高铁快运货运效率 ，当时为了运送更多的货物以及码放利便，该节货运车箱将座椅全副拆掉。2020年更是将一列复原号动车组座椅全副作废，装运快件。

谢世界铁路货运中，快捷运输不断效率于附加值最高的货运种类。1984年法国开行时速160公里城际间货运列车 ，2012年法国、德国又开行了时速300公里高铁货运专列 。2014年年尾 ，中国铁路时速160公里的快运棚车投入运行审核，曾经一度是中国速率最快的货运列车。