在“金九银十”助推下
，年初各大车企早已经兵临城下开启新一轮提价优惠，冲量车市在往年尾了两个月向年初销量建议冲刺。混战

“当初行业已经进入年尾冲量阶段，年初由于往年车型迭代快、冲量车市价钱战强烈，混战经销商库存情景不容悲不雅
。年初”中国乘用车财富同盟秘书长张秀阳展现，冲量车市车企之间的混战相助匆匆销一方面会对于年尾车市组成晃动反对于 ，助力车市销量侵略新高点。年初但另一方面，冲量车市冲量阶段随着相助压力进一步减轻，混战未来会有更多车企退出匆匆销提价队列，年初进一步挤压车企利润空间
。冲量车市

年尾匆匆销压力陡增

11月初，混战新能源汽车领头羊比亚迪不光带来了10月份销量破30万辆的好下场  ，还推出了优惠行动，搜罗呵护舰、海豚、海豹冠军版以及宋PLUS冠军版等在腹地当地地网相关车型，当月置办可取患上现金抵免优惠 ，其中呵护舰07现金2000元可抵2万元 ，即实际优惠1.8万元。

事实上，比亚迪简直具备饶富的定价优势 
。记者查阅财报，往年前三季度 ，比亚迪实现歇业支出4222.75亿元，同比削减58%；实现归母净利润213.67亿元，同比削减129%。可是 ，若想告竣整年300万辆的销量目的
，比亚迪必需在余下两个月实现60万辆的超高功劳
。

紧随其后的零跑汽车宣告当月下定零跑T0三、C01以及C11等全系车型可享受金融贴息以及选装基金等优惠津贴 ，最高可达1万元。数据展现，10月份零跑汽车适才创出交付新高，交付量同比削减159%至1.82万辆。

相较于比亚迪以及零跑的大规模提价匆匆销，其余车企更多的是针对于部份车型妨碍的小规模优惠行动 。祥瑞旗下的领克汽车日前宣告，11月份实现领克08大定锁单并在年尾条件车，可取患上6000元购车津贴 。

极氪汽车方面 ，波及多款车型的优惠行动从10月16日便已经开启，至往年年尾停止 。其中，极氪001限时优惠3.7万元；极氪X最高优惠可达5.1万元；极氪009优惠可达1.6万元。从极氪当下的销量情景合成
，极氪想要实现交付14万辆的年度目的难度不小，这也使患上这次提价幅度最大的即是销量主力极氪X车型。

此外 ，长城汽车旗下的欧拉品牌，在10月31日欧拉闪电猫暗夜版上市之际，也宣告在11月30日前欧拉闪电猫全系车型推出3万元限时现金优惠以及多项购车权柄。

车企开启格式提价

日前，记者实探了北京AITO问界多家门店 ，看车、咨询人群挤满展厅，其中改款M7成为破费者最为关注的车型 。据销售职员泄露，AITO问界M7在中秋、“双11”以及第二轮购车权柄时期
，分说推出3.3万元以及3万元的优惠权柄行动。当初问界又宣告了M7提车超期津贴尺度，即2023年11月30日前实现大定支出的新M7用户 ，若提车超期按逾越天数将取患上现金津贴
，津贴尺度为天天200元，最高可获1万元 。

记者还留意到，事实汽车在部份地域的渠道终端店也推出了大幅优惠政策。“咱们不宣告官降
，但如今购车可能享受1万元的保险津贴 、1万元的派司津贴
、5000元的调养津贴以及6000元置换津贴，最高提价幅度有3.1万元 。”有事实汽车销售职员见告记者，据此合计
，事实L7的售价不到30万元，L8优惠后售价也惟独30万元出面 。

终端大幅“暗降”之外，尚有部份车企抉择在上述定价关键便延迟释放盈利。好比 ，上汽旗下全新智己LS6，其上市权柄价较此前预售价钱足足下探近2万元；此前小鹏G9改款的上市售价比照老款起售价也大降4.6万元。

从市场部份来看，“11月份市场需要可能会比9月份更好，估量批发量环比削减10%摆布至210万辆。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红展现，但为告竣整年使命目的拿到主机厂的年初返利 ，经销商只患上提价匆匆销 ，新车价钱的不断下探 ，会使盈利压力不断提升 。

不断挤压利润空间

下半年，车企纷纭接管大规模提价、小规模优惠 
、延迟释放盈利等多种策略来应答匆匆销压力 。可是 ，车企接管的明降以及暗降策略，尽管可能在短期内宽慰销量削减 ，缓解库存压力，但也可能会极大地挤压利润空间。

凭证中国汽车流通协会经销商之声等调研展现，不论是奢华品牌 、合股品牌仍是自主品牌的经销商，都普遍存在网点妄想不同理、盈利能耐缺少以及厂商关连紧迫等下场，总体上处在微利致使是盈利的形态。

中国汽车流通协会会长沈进军展现 ，价钱战的爆发因此后市场相助趋于激化的会集展现，反映的是新车市场在产物不断新陈代谢中，新能源汽车以及燃油车 、新能源汽车之间、燃油车之间相互交织以及愈加强烈的深度相助 ，而这种深度相助的组成 ，正是由汽车产能的偏激释放与市场需要相对于缺少而导致的。他还展现 ，从财富链部份看，破费企业的工业利润以及经销商的批发毛利都在大幅下滑 ，经济效益不容悲不雅，财富生态不断好转  。

张秀阳以为 ，车企或者明或者暗提价让利 ，目的便是短期内实现销量削减以及市占率 、缓解产物库存压力 ，但同时也会挤压车企利润空间以及收益。以特斯拉、蔚来以及小鹏汽车为例，受上半年车时值钱战影响 ，三家车企上半年毛利率上涨幅度清晰，第一、二季度均同比着落10%摆布。

车企不断提价不光削减了盈利压力，同时也让部份破费者泛起了张望神色
，良多人以为接下来还会更重价 ，持币待购的破费人群也在削减 。北京一位规画买车的破费者展现，从往年年初就不断关注多少个品牌，最近不断在推出优惠行动 ，搜罗金融政策 、现金津贴等，在目的不到期以前
，还想等等年尾会不会有更优惠的政策，到时再豫备入手
。也有一些人以为，当初新车提价较快，未来也会有提价趋向 ，总感应如今买会被割韭菜，以是抉择再等等 。

纵深

“以价换量”易成恶性循环

对于车企而言，不人违心提价求存，这眼前多少多泄露些许无奈 。就之后各家车企吐露的最新销量数据来看，除了少数相似比亚迪 、特斯拉以及祥瑞新能源 ，这些品牌告竣为了既定目的的七八成之外，其余车企实现目的堪称任重而道远
，以价换量也属于无奈之举
。

在这样的布景下，“以价换量”成为良多车企坚持相助优势的措施之一。有数据统计展现
，2023年国内有逾越50余家车企的上百款车型，经由经销商提价或者民间津贴的方式退出了价钱战，车型优惠幅度在2万元-10万元不等，优惠力度颇为大。

事实上 ，车企提价让利给破费者确着实短期内实现销量削减
，同时也处置了库存压力 ，以零跑汽车为例。往年年初前两个月，零跑汽车月销量跌至3000辆摆布，3月1日宣告全系调价后 ，从5月开始月交付重回万辆水平；8月零跑C系列给出优惠后在前面的月份销量提升也有所展现，10月零跑汽车交付新车1.82万辆，创历史新高。

此外
，“提价让利”也是为了去库存 。凭证中国汽车流通协会宣告的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数审核”展现，往年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6% ，同比着落0.4个百分点，环比回升0.8个百分点。

从数据来看，经销商库存预警指数位于兴废线之上
，汽车流通畅业处在不景气区间，也便是库存较高，必需经由一系列宽慰本领来飞腾库存。

行业人士也以为，当初行业已经进入年尾冲量阶段
，由于往年车型迭代快、价钱战强烈，经销商库存情景不容悲不雅 。提价让利简直让车企在短期光阴内实现销量削减，并处置库存压力
，但一再提价只会挤压车企以及经销商的盈利空间 。

审核展现，部份车企为了年尾冲销量 
，对于经销商的使命量也响应削减，而经销商为了拿到年初返利，不患上不提价匆匆销，新车价钱不断下探
，盈利压力不断 ，组成恶性循环 。

据悉 ，当初少数经销商都在起劲备战年度目的 ，惟独不到一半的经销商实现年度使命的七八成，有逾越20%的经销商展现只完玉成年使命的一半摆布 ，距离整年使命目的的差距尚有很大一截。

此外，由于中间津贴发放逐渐常态化，与企业匆匆销配合对于年尾车市组成晃动反对于，估量年尾冲量阶段行业价钱战会进一步减轻 ，确定会有更多车企退出其中，而在较鼎力度匆匆销下
，年尾车市销量也会侵略新高点。

综合证券日报、新浪汽车等